通航大講堂

漫談通用機場三字碼和四字碼

發布時間:2021-02-25文字:[小] [中] [大]打印本頁

最近經常有朋友向我咨詢通用機場如何申請三字代碼和四字代碼。我問干什么用,結果答案各不相同,很多人甚至分不清三字代碼和四字代碼有什么不同,也不知道什么情況下需要三字代碼,什么情況下需要四字代碼。飛行邦前幾天發了兩篇相關的文章,但是沒有針對通用機場使用場景進行解釋,今天我就以漫談的方式把這一部分補上。

首先介紹一下國際上兩個大名鼎鼎的航空組織ICAOIATA。

ICAO(International Civil Aviation Organization)中文名為國際民航組織,是聯合國的一個專門機構,制訂國際空運標準和條例,實施業務監管,以國家為會員單位,這就是為什么蔡當局每年都炒作臺灣不能參會的背景,因為只有中華人民共和國才有資格參加會議(咱們還是一類理事國,而且是六次連任,牛吧)。各個機場的四字代碼就是ICAO編制和授予的。

IATA(International Air Transport Association) 中文名為國際航空運輸協會,是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織,和監管航空安全和航行規則的國際民航組織ICAO相比,它更像是一個由航空公司組成的自律性國際協調組織,管理在民航運輸中出現的諸如票價、危險品運輸等等問題。各個機場的三字代碼就是IATA編制和授予的。

這里必須翻翻IATA的舊賬,新中國成立后,中國民航多次申請加入IATA并申請客票結算代碼,都被拒絕,理由是中國民航管理能力太差、達不到國際運輸標準等等,我個人感覺還是歧視。后來我們干脆直接宣布使用999作為中國民航客票結算代碼,因為永遠不可能出現比999再大的數字了,后來國航沿用了999,東航借用了美國一家倒閉的航空公司客票代碼781,南航的783不知道怎么來的,哪位朋友知道可以補充一下。我國的航空運輸量現在連續多年位居全球第二,超過美國只是時間問題,因此這段歷史不得不說。 

下面說到了關鍵部分了,關于機場三字代碼和四字代碼的來歷和用途。

先說機場三字代碼,20世紀40年代之前,機場用的是兩字代碼,主要各個機場氣象臺使用,后來兩字代碼經常有重名現象,美國就首先開始使用機場三字代碼,結果是各種任意組合,有的毫無規律,甚至隨意起名,結果既不好記,而且也有機場重名。到了20世界60年代,世界范圍內航空業逐漸發展起來,為了改變機場名稱混亂的問題,IATA開始介入,它的目的就是在世界范圍內建立一個通用的三字代碼體系,確保沒有多個機場同時使用同一個三字代碼的情況。航空公司所有的業務在涉及到機場時,都會使用三字代碼。機場三字代碼是全球公布的,可以在網站上查詢,航空公司剛剛參加工作的員工基本上都要經歷天天背三字代碼的日子,杭州HGH、北京PEK、廈門XMN、青島TAO、大連DLC,一大堆機場名稱張口就能背出來。

IATA機場三字代碼最初不是專門供民航使用的,所以這些代碼的形成比較隨意,更沒有什么體系。隨著世界各國都逐漸開始發展民航業,所以這個時候作為國家間民航組織的ICAO出手了(腦補一下大BOSS出場畫面),它決定給全世界各個國家的機場另外分配代碼,也就是制定一套新的編碼規則。ICAO在這方面吸取了經驗,在制定機場代碼分配規則時,先從之前建立的飛行情報區入手,將全世界各個地區進行大致劃分后對這些區域進行編碼,然后再對每個區域內的國家進行編碼,最后再對這些國家內的機場進行編碼。所以通過ICAO代碼的前兩個字母,基本就能確定這個機場的所在國家,而后兩個字母則是用來確定具體的機場,比如ZBAA是首都機場,ZSQD是青島機場。

由于航空管制部門往往隸屬于國家層面,而且與全球航空情報分區關聯性較大,因此,這就很容易理解,空管單位的通信或報文中往往使用的是ICAO(國家間組織)四字代碼,而不是IATA(航空公司協會)使用的三字代碼。同理,背四字代碼的人就少多了,基本上只有空管部門才有要求。

下面接著講通用機場要不要申請三字代碼和四字代碼。

由于三字代碼涉及的主要是航空運輸業務,因此,如果某通用機場打算開通短途運輸航線,而且開通短途運輸航線的航空公司也打算在官網和OTA平臺(比如攜程、途牛、驢媽媽等)上銷售客票,那么申請三字代碼是有必要的。大家在攜程上搜北京首都機場到杭州蕭山機場航班時,杭州蕭山機場欄目下會自動跳出一個“附近機場:DEQ德清莫干山機場”提示來。而且,當你搜舟山機場到德清機場的航班時,華夏通航的短途運輸航線就出來了,每天一班,十點半起飛,票價200元,直接預定,是不是很酷?

再說到四字代碼,由于通用機場目前的空管保障標準遠遠低于運輸機場,飛機起飛、落地、延誤、取消的信息量很少,因此國內幾乎所有通用機場的管制部門都沒有配備轉報系統,也沒有要求配置會使用轉報系統的人員,需要進行信息通報的時候,都是跟最近的運輸機場空管部門簽訂保障協議,由他們代發電報。

到這里朋友們應該明白了,通用機場申請四字代碼的必要性更小。很多設計院為通用機場設計了轉報系統,結果花了一大筆錢,到最后用不上,如果不是業主不懂,就是設計院知道業主不懂。

關于通用機場設計,這幾年經歷的每一個項目都有值得總結和改進的地方,我下次再漫談一下,希望與設計院的兄弟姐妹們交流溝通。


來源:微信公眾號“飛行邦”

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